{"id":8057,"date":"2026-06-08T12:12:23","date_gmt":"2026-06-08T10:12:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hifab.se\/?p=8057"},"modified":"2026-06-08T12:12:39","modified_gmt":"2026-06-08T10:12:39","slug":"nya-upphandlingsformer-testas-i-kommande-stora-infrastrukturprojekt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hifab.se\/fi\/nya-upphandlingsformer-testas-i-kommande-stora-infrastrukturprojekt\/","title":{"rendered":"Nya upphandlingsformer testas i kommande stora infrastrukturprojekt"},"content":{"rendered":"

Behovet av stora infrastrukturprojekt kommer att \u00f6ka i Sverige under de kommande 10 \u00e5ren. I takt med h\u00f6gre krav och \u00f6kad komplexitet testar branschen nya entreprenadformer f\u00f6r att undvika kostsamma f\u00f6rseningar. Nya modeller, inspirerade av v\u00e5ra nordiska grannar, lyfts fram som en m\u00f6jlig v\u00e4g mot mer effektiva och robusta projekt \u2013 d\u00e4r parterna har ett l\u00e5ngtg\u00e5ende gemensamt ansvar.<\/strong><\/p>\n

M\u00e5nga faktorer pekar mot ett \u00f6kat behov av stora komplexa infrastrukturprojekt i Sverige. Det geopolitiska l\u00e4get och intr\u00e4det i NATO st\u00e4ller krav p\u00e5 \u00f6kad resiliens och kapacitet, ut\u00f6ver befintliga behov kopplat till eftersatt underh\u00e5ll och regionala utvecklingsplaner. Detta resulterar i \u00f6kade kostnader och h\u00f6gre komplexitet n\u00e4r renovering och nybyggnation beh\u00f6ver ske parallellt f\u00f6r att kunna hantera framtidens trafikfl\u00f6den.<\/p>\n

F\u00f6r detta kr\u00e4vs \u00f6kad kapacitet att upphandla, driva och genomf\u00f6ra projekten. Komplexa infrastrukturprojekt, som l\u00f6per \u00f6ver l\u00e5ng tid och involverar m\u00e5nga akt\u00f6rer, kommer med utmaningar. Projektets omfattning kan vara sv\u00e5rt att bed\u00f6ma i f\u00f6rv\u00e4g och tillit mellan akt\u00f6rerna \u00e4r centralt f\u00f6r att inte landa i en situation d\u00e4r parterna \u00e4r oense om ansvarsf\u00f6rdelningen. Konsekvenserna av projektsamarbeten som inte fungerar kan leda till totalstopp i entreprenaden, l\u00e5nga f\u00f6rseningar, h\u00f6ga projektkostnader och kostsamma omtag i upphandlingsprocessen.<\/p>\n

Den f\u00f6rutsp\u00e5dda \u00f6kningen i projektvolymer och kravet p\u00e5 internationell avisering enligt LOU driver ocks\u00e5 \u00f6nskan att b\u00e4ttre anpassa projektstyrningen s\u00e5 att internationella akt\u00f6rer fungerar v\u00e4l i projekten. Modeller med ett st\u00f6rre fokus p\u00e5 samverkan tros f\u00f6rb\u00e4ttra f\u00f6ruts\u00e4ttningarna, j\u00e4mf\u00f6rt med exempelvis totalentreprenaden som \u00e4r en konstruktion specifik f\u00f6r Sverige.<\/p>\n

F\u00f6r att m\u00f6ta utmaningarna testas nu nya aff\u00e4rsformer som fokuserar p\u00e5 att alla inblandade akt\u00f6rer ska ta ett st\u00f6rre ansvar f\u00f6r projekten som helhet. Trafikverkets nya upphandlingsform, kallad Alliansmodellen, innefattar transparent riskdelning och att byggherre och entrepren\u00f6r bildar en gemensam projektorganisation med ansvar f\u00f6r planering, projektering, genomf\u00f6rande och kostnadsstyrning. Modellen bygger p\u00e5 gemensamt ansvar, riskdelning och m\u00e5ls\u00e4ttning och ska bidra till att minska konflikter, \u00f6ka flexibiliteten vid f\u00f6r\u00e4ndringar och h\u00f6ja effektiviteten mellan parterna genom kortare beslutsv\u00e4gar.<\/p>\n

Upphandlingsprocessen \u00e4r anpassad f\u00f6r samverkan, d\u00e4r parterna ofta v\u00e4ljs genom kvalificeringsprocesser snarare \u00e4n traditionella anbud. Inspirationen till Alliansmodellen kommer bland annat fr\u00e5n Norge och Finland d\u00e4r liknande uppl\u00e4gg har f\u00e5tt fotf\u00e4ste och implementerats i flertalet stora samh\u00e4llsbyggnadsprojekt som exempelvis V\u00e4stra metron i Helsingfors och E39 Rogfast i Norge. L\u00e4rdomar visar att det kr\u00e4vs ett initialt arbete f\u00f6r att forma den nya organisationen och etablera en gemensam kultur. Det \u00e4r ocks\u00e5 tydligt att modellen passar projekt med h\u00f6g grad av komplexitet och innovation, j\u00e4mf\u00f6rt med traditionella upphandlingsformer d\u00e4r innovationsf\u00f6rm\u00e5gan kan h\u00e4mmas av incitament att se till de egna projektmarginalerna.<\/p>\n

Utvecklingen \u00e4r en del i s\u00f6kandet efter l\u00f6sningar f\u00f6r att f\u00f6rbereda den svenska samh\u00e4llsbyggnadssektorn f\u00f6r en \u00f6kad m\u00e4ngd komplexa infrastrukturprojekt, d\u00e4r det ocks\u00e5 finns behov av innovation och d\u00e4r avbrott och omtag i upphandlingsprocessen m\u00e5ste undvikas. Eftersom syftet verkligen \u00e4r att f\u00f6r\u00e4ndra incitamenten s\u00e5 beh\u00f6ver de akt\u00f6rer som vill delta i projekt med liknade samverkansmodeller f\u00f6rbereda sig p\u00e5 att \u00e4ndra b\u00e5de arbets- och tankes\u00e4tt.<\/p>\n

Ladda ner hela insikten med ut\u00f6kat inneh\u00e5ll ><\/a><\/span><\/p>\n

\"\"
\nShabnam Tavakoli<\/strong>
\nAff\u00e4rschef Anl\u00e4ggning, Stockholm
\n<\/em>shabnam.tavakoli@hifab.se
\n+46704422293
\n<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Behovet av stora infrastrukturprojekt kommer att \u00f6ka i Sverige under de kommande 10 \u00e5ren. I takt med h\u00f6gre krav och…<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[95],"tags":[],"yoast_head":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\t\n\t\n\t\n